Después de navegar en 2005, consideré a la marina Barber’s Basin en Salem, Nueva Jersey, el lugar ideal para reparar y renovar a Pájaro.La propietaria de la marina, Andrea Jones, me ofreció total libertad para trabajar yo mismo (la gran mayoría de las marinas no lo permiten,por eso es mejor evitarlas) y un rincón apartado para hacerlo y permiso para construir un cobertizo. También me hizo un generoso descuento por mi condición de extranjero, o algo así. Le vino muy bien a mi casi vacío bolsillo... Como muchos barcos de la edad del mío, Pájaro tenía algunas partes de la cubierta, donde el agua había logrado penetrar, delaminadas.(El relleno de balsa se había despegado de la fibra de vidrio). Aunque no era crítico,decidí atacar el problema y olvidarme para siempre y navegar sin condiciones. No dudé demasiado lo de librarme del venerable, aunque problématico motor de gasolina Atomic 4.Como otros navegantes en barcos de este tamaño,opté por un pequeño fueraborda en la popa, en su lugar. No sólo tengo una cabina sin humos, aceite y ruido sino mucho mas espacio, algo siempre deseable. Terminadas las reparaciones de cubierta y las reformas del interior, le dí a Pájaro una buena mano de pintura y barniz. También sustituí y añadi nuevas jarcias y anclajes (esta vez externos) para ellas.(De acero inoxidable 304, fueron fabricadas por mi amigo Ted Simpkins.Ted ha construido durante 30 años, sin ayuda de nadie un precioso “schooner” llamado “Magic”.Podreis ver un artículo muy pronto en esta web dedicado a él y sus genialidades.) En este periodo,equipé a Pájaro con una veleta-timón servodireccional, un molinete manual, y un panel solar entre otros artefactos.

Esta una modesta selección de fotos de algunas de las reparaciones y renovaciones llevadas a cabo entre el 2006 y 2007 por un periodo total de 7 meses. Afortunadamente, algo así solo hay que hacerlo una vez en la vida. Después de mucha madera,litros de resina,toneladas de papel de lija, sudor y picores, Pájaro está ahora más robusto que cuando era nuevo, y muy capaz de cruzar y explorar las profundas aguas azules que le esperan.

El primer proyecto, que fué construir un cobertizo para poder mantener al velero seco, me llevó dos semanas de trabajo,y aunque quedo gravemente dañado tras una tormenta bestial, fué milagrosamente re-construido y re-diseñado por mi amigo Ted Simpkins.	Una vista del rio Salem y mis herramientas.Salem es una especie de "Walden" en sí mismo.Es una albufera repleta de animales.	La re-laminación de babor y estribor,en su última fase.Solo faltaba seguir "re-enfibrando" usando trapo mediano "cloth" empapado en epoxy.Cuatro capas fueron necesarias.	Otra reparación aislada,la única que fue necesaria sobre la cabina de proa.Por lo demás, el resto de la cubierta estaba en buenas condiciones.
Después abrir las cubiertas con una sierra orbital y de sacar todo el viejo relleno de balsa, que estaba empapado, de limpiar la fibra con acetona y de lijarla, la fuí rellenando con cuadrados de chapa marina de 1 cm (aprox) de grosor.Cada uno aislado en pasta de epoxy,para evitar (si es que pudiesen ocurrir,futuras migraciones de agua). También se puede apreciar en la foto, como "engordé" los marcos de las ventanas, para pasar los tornillos. Las nuevas ventanas de Lexan (policarbonato) son muy fuertes.	Las nuevas cubiertas,siendo forradas con fibra mediana y resina de epoxy.	Recontruyendo completamente la cabina de proa pues quería extraer el tanque original de agua y hacer los compartimientos estancos,usando chapa de 2 cm de grosor.También añadí una sentina, bajo el suelo de proa conectada al drenaje del compartimiento de la cadena de fondeo.	Compartimiento estanco en la proa.
Construí estos compartimientos laterales también estancos,e integrales al casco en ambos costados de la cabina principal.	Cortando los marcos para podre cerrar los compartimientos laterales.	Metamorfosis del Pajarraco.	Corté un nuevo suelo de 2 cms de grosor en madera de roble y sellado en epoxy.
Puse una mesa de navegación (que se abre con unas bisagras) en el lugar que ocupaba la vieja e inefectiva "nevera". Donde estaba el motor, construí esta plataforma, nivelada, para soportar el tanque flexible de agua de 150 litros.	Imprimación y dos capas de enamel marino.	El W.C. ya pintado.	Añadí estas estanterías en la cabina,poco antes de comenzar a pintar.
Pintando	El Pájaro con nuevos anclajes de acero para los estays.Haciéndolos exteriores, se evitan los mismos problemas que causaron la delaminación en las cubiertas. Además me parecen mucho más fuertes y fáciles de inspeccionar.	Una vista con el mástil re-colocado.Se puede apreciar mejor el trabajo de pintura.(Imprimación sobre el gel coat + tres capas de pintura de una parte de poliuretano.)	La grua trabajando.