Pájaro Custom External Chainplates | 2005 Pájaro Upgrade

Los Cadenotes Exteriores "Caseros" de Pájaro

He recibido algunos mensajes preguntando por mis cadenotes exterioress. Aquí me dispongo a arrojar algo de luz sobre ellos...

Cadenotes Exteriores

Hay una estrecha relación entre el trabajo que me llevó haber reparado las cubiertas yo mismo (por saturación de agua debido a filtraciones en su relleno de balsa) y el haber decidido equipar a Pájaro con cadenotes exteriores para no tener que hacer este trabajo de nunca más.
Sólo por esa razón, vale la pena considerar cadenotes exteriores en un velero con cubierta de relleno de balsa.

Pero hay otras buenas razones:

Quizás este el más importante de todos; Es mucho más fácil encontrar señales de fatiga o grietas en cadenotes exteriores.

Aunque no en gran medida, los cadenotes exteriores, si que abren unos pocos grados el angulo de trabajo de los estays respecto al palo, y de esta manera, es necesaria menos tensión para que los estays hagan el mismo trabajo.
Se ganan unos 6 cm de cubierta "caminable". Al menos yo, lo noto. Y desde luego que mis pies no echan de menos los antiguos cadenotes saliendo del verticalmente de la cubierta.
Y por último,hay que reconocer que los nuevos cadenotes le dan a Pájaro el aspecto de pasar los veranos en el Cabo de Hornos luchando con temporales duros por diversión.

Materiales

Después es escudriñar los cadenotes exteriores de los catálogos (los Schaefer por ejemplo), y de ver lo que en realidad me llevaba por mi dinero, decidí consultar con un tornero amigo mío. Ted Simpkins de Salem, Nueva Jersey. Tornero de profesión, no perdió su juventud mirando la tele. A los dieciocho, se comenzó a construir su velero Magic, un schooner, pieza a pieza también, por cierto con cadenotes exteriores, del que pienso escribir algo próximamente en esta web.

Después de darle las medidas, hizo el pedido de acero inoxidable a precio de coste. Para Pájaro, opté por el tipo 304, más resistente a la fatiga y por lo tanto ideal para está clase de trabajo. El acero del tipo 316, ideal para ambientes marinos por su resistencia a la corrosión (al contener más cromo), se hace imprescindible (como el bronce) debajo de la línea de agua aunque no es un tipo de acero tan estructuralmente resistente al estrés como el 304.

Fabricación (16 piezas en total)

Hize una plantilla de cartón con las medidas que me parecían adecuadas (casi el doble de grandes y gruesas que las originales) y con la forma que me pareció. Todas son exactamente (en pulgadas imperiales) 12" x 1-1/2" x 1/4" de grosor.
Sobresalen 1-1/2" sobre la borda con orificios de 3/8" para el pin de los tensores.

A Perforar

Es bueno probar los tensores que se van a utilizar, como referencia antes de perforar el agujero del pin para asegurarse que el cadenote se asienta bien dentro de la cavidad (la "u") del tensor en cuestión.

También es importante planear bien la situación de los agujeros que fijan el cadenote al casco (en este caso tres cada cadenote). El superior tiene que estar situado de manera que el tornillo pueda entrar en su tuerca dentro de la cabina con espacio suficiente (y respetando la altura del orificio del pin sobre la borda) . También para estos agujeros usé brocas de 3/8". Los tornillos son 1-1/2" de largo.

La Curvatura de Cada Cadenote

Cuando sea necesario, abrá que curvar los cadenotes para conformar el diseño del casco. En los cadenotes de popa no fue necesario curvarlos. Depende ante todo del diseño del costado del casco, y de la flexibilidad del cadenote según el grosor del acero. En mi caso usé una maza de caucho sobre el cadenote colocado en sus extremos sobre tacos de madera.

Angulo Superior

Es crucial que la parte superior de cada cadenote sea curvada para adaptarla con suavidad al ángulo de trabajo de cada tensor. En la situación ideal, el pin del tensor será perpendicular al estay en tensión. Para calcular la curvatura basta con estirar un cabo desde su anclaje en el palo a la posición de cada cadenote en el casco. O simplemente a ojo, tomando nota del estay en el cadenote original, antes de sustituir el cadenote. Para curvar el cadenote, será imprescindible, un soplete para ablandar el acero y firmes golpes de martillo para darle la forma requerida.

Placas de Apoyo

El casco de Pájaro es de un laminado de fibra muy sólido y no ha necesitado refuerzos. Simplemente los cadenotes en el exterior y placas de apoyo en el interior, también de acero inoxidable. Si es necesario curvar la placa de apoyo se puede usar la parte inferior del mismo cadenote como referencia.
No hay que olvidar redondear todas las esquinas de cadenotes y placas de apoyo para evitar indentaciones en el casco.

Pulido

Aunque mis cadenotes no están pulidos, por que en ese momento habían otros trabajos más importantes que hacer, si que es aconsejable hacerlo, para cerrar los poros y protegerlos mejor contra el óxido. (El acero inoxidable, no es del todo inoxidable..)

Instalación

Es muy importante concretar bien la posición de cada cadenote en el casco, de modo que la orientación de cada uno trabaje EN LÍNEA con cada estay y que la tensión sea repartida por toda la superficie de la pieza.
Una vez hecho esto ya se pueden perforar los agujeros en el casco e instalar los cadenotes sellando los orificios en el casco de cada tornillo con silicona marina o similar.

Renovación de Pájaro en 2005

Después de navegar en 2005, consideré a la marina Barber’s Basin en Salem, Nueva Jersey, el lugar ideal para reparar y renovar a Pájaro.La propietaria de la marina, Andrea Jones, me ofreció total libertad para trabajar yo mismo (la gran mayoría de las marinas no lo permiten,por eso es mejor evitarlas) y un rincón apartado para hacerlo y permiso para construir un cobertizo. También me hizo un generoso descuento por mi condición de extranjero, o algo así. Le vino muy bien a mi casi vacío bolsillo... Como muchos barcos de la edad del mío, Pájaro tenía algunas partes de la cubierta, donde el agua había logrado penetrar, delaminadas.(El relleno de balsa se había despegado de la fibra de vidrio). Aunque no era crítico,decidí atacar el problema y olvidarme para siempre y navegar sin condiciones. No dudé demasiado lo de librarme del venerable, aunque problématico motor de gasolina Atomic 4.Como otros navegantes en barcos de este tamaño,opté por un pequeño fueraborda en la popa, en su lugar. No sólo tengo una cabina sin humos, aceite y ruido sino mucho mas espacio, algo siempre deseable. Terminadas las reparaciones de cubierta y las reformas del interior, le dí a Pájaro una buena mano de pintura y barniz. También sustituí y añadi nuevas jarcias y anclajes (esta vez externos) para ellas.(De acero inoxidable 304, fueron fabricadas por mi amigo Ted Simpkins.Ted ha construido durante 30 años, sin ayuda de nadie un precioso “schooner” llamado “Magic”.Podreis ver un artículo muy pronto en esta web dedicado a él y sus genialidades.) En este periodo,equipé a Pájaro con una veleta-timón servodireccional, un molinete manual, y un panel solar entre otros artefactos.

Esta una modesta selección de fotos de algunas de las reparaciones y renovaciones llevadas a cabo entre el 2006 y 2007 por un periodo total de 7 meses. Afortunadamente, algo así solo hay que hacerlo una vez en la vida. Después de mucha madera,litros de resina,toneladas de papel de lija, sudor y picores, Pájaro está ahora más robusto que cuando era nuevo, y muy capaz de cruzar y explorar las profundas aguas azules que le esperan.